U 23

La plupart des camions, autobus, tracteurs voire même motocyclettes, sont équipés du fameux système qui méprise la pénurie de carburant pétrolier. Ce système miracle se compose d'un générateur de gaz à charbon de bois, d'un épurateur, d'un refroidisseur et d'un mélangeur de gaz. Mais chaque médaille a son revers : le moteur, ainsi pourvu, perd 50 % de sa puissance ; quant à l'épurateur, il a besoin d'un ramonage journalier.

Afin de satisfaire chaque utilisateurs, Citroën fait appel à de nombreux carrossiers industriels pour aménager ces camions. Le type 23 est proposé en un nombre impressionnant de carrosseries. En 1938, l'armée française commande 12.400 exemplaires dans sa version plateau bâché. Ce véhicule sera le plus vendu jusqu'à la Guerre. Durant celle-ci, il sera produit pour l'armée d'occupation (type 23 R) et une variante à gazogène (type CR-535) sera proposée au compte goutte aux civils. Après la libération, sa production sera transférée à l'usine de Nanterre et reprendra une belle carrière jusqu'en 1953. A cette date, la cabine sera remaniée puis, en 1956 se sera le tour de l'ensemble moteur/boîte d'être remplacé par celui de la nouvelle berline ID 19.

Bravo a toi Albe . En attente de la suite