Ma Chenard & Walcker Y10D de 1934

Alors la semaine dernière j'ai remis les mains dans la crassouille :

J'ai tout décrotté le moteur, à la raclette, au ciseau à bois puis au kärcher sur la fin. Le cambouis de 3/4 de siècle, ça accroche sévère !!!







Juste pour rire : des photos du bloc après le premier coup de décrassage au couteau à mastic, avant que j'attaque au ciseau à bois mais après 3 coups de karcher. On voit bien les boulons et écrous qui maintiennent le carter, avec leurs petites goupilles à chaque fois.

C'est la mort à retirer tout ça, le temps de deviner comment la goupille est retournée sous la couche de cambouis, et puis pour l'attraper et la détordre ensuite.
Ca m'a pris une heure rien que pour retirer les 12 goupilles (6 par côté moteur).






Et hier : vidange et démontage du carter pour le débosseler, puis remontage après nettoyage de la crasse collée au fond.
Dans le genre cracra, difficile de faire mieux.... J'ai gratté le coaltar collé au fond du carter à la raclette - il ne voulait pas couler tout seul par le trou de vidange.

Le carter déposé :





Une vue de la pompe à huile et de la crépine :





Et le logo, qui a repris sa couleur d'origine après le nettoyage énergique de la dernière fois



Tout a été remonté en fin d'après-midi avec un beau carter tout redressé et reposé sur la palette au fond de l'atelier.
Prochaine étape, un coup de peinture noire pour le remettre propre et lui remettre de l'huile minérale propre.

Après, nettoyage de la boite de vitesse, et réservoir d'essence à traiter au restom. Pour le moment pas pu faire, car il fait trop froid dans l'atelier et j'ai peu que la résine ne réticule pas correctement.

super ce travail de fou

bravo pour cette resto et merci pour les photos.

Et voilà la première phase : peinture du bloc !

Un peu de masquage pour commencer :






Et hop tout noir !







Après, dès que c'est bien sec, je le soulève par les bretelles et je fais son affaire au carter !

Super beau

Ta mis quoi comme peinture?????

peinture polyuréthane monocomposant qui résiste à 200°C.

Tu trouve sa ou ?

Dans toute les crèmeries ok je sort

J'ai un détaillant de pièces auto sur Cherbourg qui a pas mal de choses intéressantes en magasin. Ca s'appelle AEDS. Tu dois bien pouvoir trouver un truc équivalent dans ton voisinage si tu cherches bien, genre garage poids-lourds / diéseliste. C'est très probablement une peinture PL qu'il m'a vendue.

Ok merci Sylvain

Bon, petit compte-rendu de la journée :

D'un côté, les pare-chocs et les phares sont tombés et en partie redressés avant le chromage.
Prochain démontage : les ailes AV.



Et de l'autre côté la boîte a eu droit à sa petite toilette elle aussi, en attendant de recevoir sa peinture noire.
Même recette que pour le moteur : ciseau à bois, raclette, décapant et kärcher à petite dose. J'ai découvert des têtes de boulons, au milieu de la crasse.

bonjour, bien belle ancienne que tu as là

Merci !
Elle va être encore plus belle après

Ce matin j'ai oublié l'APN, mais j'ai quand même bien travaillé : j'ai passé toute la boite à la brosse métallique douce et au dégraissant - elle est prête à peindre maintenant.
J'ai aussi nettoyé, brossé et dégraissé le démarreur, la dynamo et leurs supports respectifs. Là aussi tout est prêt à peindre la semaine prochaine.

le moulin est enorme c'est quoi exactement?
habituelement c'est des 4cylindres de 1L 7 à 3Litres
elle pése combien ?ta chenard

C'est un moteur d'origine Chenard, 4 cylindres à soupapes latérales, 5 paliers, 1.6L de cylindrée, et ça sort 35cv à 2800 tr/min.

Le châssis avec plancher et organes mécaniques pèse 730 kg selon la notice d'époque, et on peut raisonnablement penser que la caisse et l'intérieur doivent approcher les 450 kg, soit 1.2T au final.

Avec la boite 4 et le couple de camion, ça devait être plus dynamique à conduire qu'une 2cv, et la vitesse de pointe annoncée est de 110 km/h, dixit un autre propriétaire d'Aiglon.

ci-dessous l'ensemble de la notice technique d'époque que j'ai eu la chance de trouver en bon état et que j'ai scannée

ok, les 3L c'etait pour les moteur de course je pense. je connais pas bien la marque.

les grosses cylindrées étaient réservées aux Aigles 4 et Aigles 8 (V8).
L'Aiglon, c'était le "petit" modèle.

Travail de la journée : peinture de la cloche de la boite et des accessoires moteurs.
Ca fait plaisir de faire autre chose que du toto cambouis, de temps en temps !

Je vais pouvoir attaquer les travaux sur la caisse à temps plein désormais

tres jolie travail bonne continuation

En attendant la suite des travaux, des photos des feux que j'ai déniché à Rétro pour monter à l'arrière, sur les pattes du PC.
J'enverrai le noir à chromer avec les PC pour avoir la symétrie.

ils sont très beaux, merci pour ses photos

Des photos de l'embrayage tout restauré. On dirait un neuf !











Et là je suis en flagrant délit de rouspétage, en essayant de desserrer les boulons de fixation de la caisse sur le chassis et espérer enfin retirer les ailes avant prises entre deux.







Deux heures pour retirer 6 vis et 3 boulons. C'est pas franchement rentable....

WPM pour les boulon, un produit de meca run à Angouléme.
les boulon de ma lucette pas démonté depuis 50 ans sont venus comme des neuf aprés une nuit d'apsortion.

J'arrose tout ce que trouve qui ressemble à un boulon de WD40, systématiquement.
Le problème là c'est pas le grippage, mais l'accès plutôt.
Le boulon est tellement près d'une cornière qu'on n'arrive pas à mettre une clé à oeil, et il a fallu raccourcir une clé plate pour accrocher un peu l'écrou, et tout ça à l'aveugle pour pimenter un peu

Ok c'est souvent le cas, on a quelques clefs coupées aussi pour les deuch. le probléme c'est qu'il faudrai demonter et remonter dans l'ordre ou cela a été fait, pas evidant parceque on le connais pas!

faudrai des clefs a manche souple pouvant se rigidifié en suite.......