Ma Chenard & Walcker Y10D de 1934

pret a monter quoi,
tu roule a la fin de l'été avec............;?

Oulà..... ça va être dur mon bon monsieur... La peinture risque de ne pas être sèche !!!
Eté 2011, ça me parait nettement plus probable - je ne travaille pas très vite, dépendant que je suis des horaires de mon artisan préféré pour aller enfiler mon bleu et brosser les plumes de mon aiglon

très beau travail sylvain !
elle me plait bien cette auto et tout ce que lui fait est superbe.

Pour le moment, je touche du bois - rien cassé, presque rien abîmé, je croise les doigts pour que ça continue.
Je suis quand même impatient de finir la séparation de la caisse et du chassis pour rentrer dans le vif du sujet et enfin faire du neuf au lieu de gratter la crasse.
Le premier coup de peinture sur le moteur m'a fait un bien fou - je COMMENCE enfin la restauration, si vous comprenez ma pensée.

Transbordement ce matin : Aiglon dehors, pour sortir la 301 qui était encaquée derrière, puis ménage, puis Aiglon dans le fond.
J'en ai profité pour mettre un bon coup de kärcher sur le chassis désormais accessible avant de la remettre à l'abri.

quelle luxe, elle est chaussée de neuf! ou presque.

Du neuf, oui oui !

2 semaines...........................................................
sans nouvelles! tu couve plus ton aiglon?

C'est surtout que je bloque sur le démontage des ailes arrières, le
genre vis à tête ronde dans le fond des ailes, toutes rouillés et
complètement impossible à démonter sans disquer l'ensemble. J'ai tout
arrosé de WD40 et je vais retenter l'impossible ce week-end.
Pas de démontage, donc pas de photo ni CR, forcément.....

ha les vis rouillés, sur ma lucette j'ai du aussi arrosé de meca run, ça a marché.j'ai eu de la chance, un ou deux vis ont cassés.

Bon, un peu de neuf du côté de l'Aiglon.

Après avoir vidé une bombe de doublewédé-quarante sur les boulons des ailes et de la malle arrière, puis tenté à de moultes reprises la méthode douce pour les faire venir, je suis soudainement devenu un pro du lancer de marteau à travers l'atelier et fervent adepte de la disqueuse.
Donc hier, après une énième session de tronçonnage de boulons rouillés, j'ai enfin réussi à sortir les ailes arrières !

A part des vis rouillées et cassées dans le bois que j'ai réussi à extraire sans bobo une fois l'aile retirée, tout est sain : bois, tôle, feutrine. Sans surprise, les joints boudins cuirs entre les éléments de tôle sont archi-cuits et morts, mais ça se retrouve assez facilement.

Sur l'élan, j'ai aussi disqué tout ce qui retenait la malle sur le chassis et la caisse, et elle devrait sortir sans problème dès que j'aurai résolu la question de la goulotte de remplissage du réservoir (caoutchouc devenu dur comme du bois et coincé à mort dans le petit passage sur le flanc de la malle).

Photos :

et quelle patience

moi les petits boulons me tuent

pour assouplir le cahouthouc tu a essayé de le nourrir avec un anti fuite moteur? genre wynns, le principe actif de ces produits est étudié pour redonner un coup de jeune au joint moteur , alors pourquoi pas le cahoutchouc de goulotte?

Bonne idée
Je vais voir si il y a un fond de bidon de ce genre de truc à l'atelier.
Sinon WD40 à répétition - à défaut d'assouplir le caoutchouc, ça glissera peut-être mieux quand il faudra l'extraire.

Le démontage continue : cette fois, la malle est à terre !!!
Le cutter a fait son oeuvre sur le vieux caoutchouc (et bout de doigt au passage ) et la vieille durit n'a pas tenu bien longtemps. Sans regret aucun, car elle était complètement délaminée avec les années.





Les attaches sur la caisse vont nécessiter quelques soins : les boiseries sur la partie hautes à débarrasser de leurs clous et restes de vieux joints, et les équerres sur les côtés ont un peu souffert de l'humidité rémanente et il va falloir soigner quelques points de corrosion. Rien de bien méchant au final.







La grosse surprise de la journée c'est le réservoir d'essence.
En brossant un peu la crasse, on découvre la couche galva en parfait état, sans la moindre petite piqure de rouille. Sacré camelote !!!!
Si ça se trouve, un simple nettoyage intérieur suffira, sans avoir besoin de faire le traitement restom que j'ai déjà acheté.



Je vais continuer à préparer le désaccouplement caisse-chassis en déconnectant les dernières attaches ici et là et les fils électriques, puis ça sera le jour J.

Dernières attaches entre la caisse et le chassis : le faisceau électrique.

Un bornier démonté à l'avant,



Le bornier principal sur la cloison pare-feu





Quelques derniers câbles à retirer au dos de la planche de bord / compteur à tout faire



L'état des cosses et des fils en général est proprement incroyable : à part quelques endroits où les frottements ont eu raison des gaines, tout le reste des câbles est en très bon état : cosses annulaires en laiton serties sur une boucle de fil avec petite tresse de protection intégrée, contacts sans trace d'oxydation, isolant des câbles toujours souple et brillant.....
Je vais malheureusement devoir tout refaire à neuf à cause des fils coupés, mais sinon l'ensemble aurait été "presque" réutilisable :surprise:


La semaine prochaine, si tout va bien, on décolle la caisse du châssis, puis grâce à l'achat très opportun de mon copain Pascal d'une petite sableuse, je m'occupe du châssis dans la journée et peinture le lendemain et peut-être aussi le surlendemain.

beau travail

et quelle patience !!!

bah maintenant que j'ai tout démonté, faut aller au bout....

un grand joueur ......;de mecano taille réel ce Sylvain
mais je suis sur que le resultat sera magnifique,
j'ai parlé le 14 juillet lors d'un rassemmblement tost vehicules et toutes époques a scorbé clairvaux dans le 86 a des amateurs d'auto avant guerre, dont un qui a une magnifique berliet 1144 de couleur caralmel orangée, il a mis 5ans pour la restaurer!!!
alors toi, je te trouve plutot rapide!

J'essaye d'avancer assez vite car la voiture n'est pas chez moi mais dans un coin de l'atelier carrosserie qu'on me prête fort aimablement. Du coup, ça m'embête de laisser la voiture là-bas trop longtemps car elle prend de la place, et c'est un aiguillon efficace pour aller y travailler régulièrement.
L'objectif c'est de la finir côté mécanique et carrosserie, et après pour la sellerie je pourrai toujours la terminer dans mon petit garage à la maison. Ca sera nettement plus facile question outillage et espace de travail autour de l'auto.

superbe travail encore et encore.
Que des belles photos ici de cette merveille mèmere

Quelques photos des grandes manoeuvres entreprises depuis lundi...

On commence par enfiler les fourches du pont à travers la caisse, et puis hop !





Comme la colonne de direction est trop haute et ne passe pas sous les flancs de la caisse, et ben hop aussi !



"elle va marcher nettement moins bien maintenant....."

On continue les opérations : on ripe le pont avec la caisse accrochée dessus sur le côté, pour dégager le chassis





Ensuite, on pose la caisse sur roulettes, et on va la ranger au fond, pour enfin attaquer les opérations de gratouille sur le chassis nu







Le réservoir d'essence, Hop lui aussi (c'est à la mode en ce moment)



Et on gratte, on gratte, on gratte : brosses métalliques au bout des perceuses, et brosses en tous genres pour finir à la main tous les petits recoins.





Et après 2 jours intensifs, on arrive à ça (le dernier quart avant n'est pas fait - priorité absolue à la zone sous la caisse en bois, pour pouvoir la remonter le plus rapidement possible, ce soir idéalement après la peinture)







Ce matin j'ai tout passé au dinitrol, et là d'ici quelques minutes j'attaque la couche de noir.
Planning tendu......

quel coup de rein! ça avance a grand pas!
au fait, pour les feins tu connais les produits de la société Bonapart de Nogent sur seine?
ils ont des liquides a base de silicone DOT5 idéal pour les anciennes pas trés cher et des graisses pour lubrifier les anciens systéme de freinage, au départ ils sont spécialisé dans lestuyaux rigides de freins et font du sur mesure.
avec les produits belles anciennes pour l'entretien et le traitement des carosseries (les plaques d'immatriculation sont sympas chez eux aussi), les aditifs et dégripants de chez meca run a Angouléme ce sont mes fournisseurs de prédilection.

super, sa avance vite je vois
C'est trop beau

vinum a écrit:

quel coup de rein! ça avance a grand pas!
au fait, pour les feins tu connais les produits de la société Bonapart de Nogent sur seine?
ils ont des liquides a base de silicone DOT5 idéal pour les anciennes pas trés cher et des graisses pour lubrifier les anciens systéme de freinage, au départ ils sont spécialisé dans lestuyaux rigides de freins et font du sur mesure.
avec les produits belles anciennes pour l'entretien et le traitement des carosseries (les plaques d'immatriculation sont sympas chez eux aussi), les aditifs et dégripants de chez meca run a Angouléme ce sont mes fournisseurs de prédilection.

Pour les freins pas besoin - ce sont des freins à câbles, dont de ce côté là je suis tranquille

Les photos de la suite jeudi dernier:

Après le coup de dinitrol





Après le coup de peinture







Et jeudi soir la caisse était à nouveau posée dessus